本报通讯员 陈军 王光津 高华阳

  2010年12月，实华实接卸吃水15米油轮；
  2011年12月，公司接卸吃水17米油轮；
  2012年3月，油码接卸油轮吃水升至18.5米；7月，头试一举突破19.3米；8月，航工达到19.82米，作纪基本实现预期目标；
  ……
  2010年12月，实华实实华公司30万吨级原油码头投入试运行以来，公司累计靠泊超大型油轮134艘次，油码接卸原油超过2000万吨。头试回望整个试航工作，航工集团公司与港航、作纪海事、实华实引航等部门通力合作，公司实现了船舶靠泊、油码卸货、出港无缝隙衔接，为原油运输发展奠定了坚实基础。
积极稳妥 安全为先
  一事当前，安全为先。面对超大型油轮惯性大，事故等级风险高，通航环境复杂等实际困难，如何在保证安全的前提下，实现码头高效运营，成为日照港人心头大事。
  “每一条油轮的靠离泊作业，都像制作艺术品般对待。”集团公司生产业务部加强内外协调与生产组织，通过召开船前会，研究部署每条到港油轮的靠泊接卸方案，保障油轮接卸的安全高效运转；面对拖轮紧张等情况，岚山公司和股份轮驳公司从大局出发，优先保障大型油轮靠泊需求；实华公司认真做好接卸准备，通过借鉴同行业先进经验，确保每条油轮“靠得上、卸得顺、离得快”。
  本着逐渐加深吃水，慎重推进试航工作的原则，实施申报前评估、到港前跟踪、靠泊前会商、靠泊时监控、靠泊后总结的“闭环式”监管；为每条油轮制订专门的引领方案，班子成员专门负责大型油轮进港试航的引领操作……在日照海事局、日照港引航站的支持帮助下，30万吨级原油码头试航工作得到有序推进。
  “无论靠泊前准备多么充分、防范措施多么周密，真正靠泊时安全这根弦也是高度紧张，”生产业务部总调度室值班主任王连平告诉记者，“每靠离完一条油轮，大家总是欣喜万分。”
转变思路 加快试航
  “每靠泊一条二程船，客户都要增加数十万元的费用，所以尽快推进满载一程船进港工作成为港口的必然选择。”实华公司业务部工作人员介绍说。